繼贛州南康、成都雙流之后， 順豐 水陸兩棲無人機也已進行科研飛行。 順豐 計劃通過無人機實現航空物流網絡干支對接，完成對三線及以下城市的空網覆蓋，大幅度提升物流效率。按照 順豐 的設想，在不久的將來，快件將通過“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國，覆蓋地形復雜或偏遠地區。
無人機陸續上線
對于此前網絡熱議的大型無人機在水上起飛的視頻， 順豐 相關負責人表示確認，并說明這只是 順豐 大型無人機研發過程中的一次科研試飛行。據介紹，該物流無人機是 順豐 與國內企業聯合打造，由碳纖維金屬材料制成，油動力驅動，業載250公斤，巡航速度170千米/時，最大巡航時間10小時。目前其陸上、水上載重科研試飛均已完成。該無人機水陸兩棲，契合我國水域豐富、海岸線長的特點，可在水面及陸地起降，無特殊機場及跑道要求，適合在各種復雜環境中作業。但對于該機型的其他信息， 順豐 方面表示目前不便公開更多。
該負責人表示，除此次試飛的這架水陸兩棲無人機外， 順豐 與朗星合作研發的業載超過1噸的大型無人機將在今年9月進行科研試飛。 順豐 業載超過1噸的其他大型物流無人機也將陸續面世。
有業內人士分析， 順豐 已經成為國內首家試點大型民用無人機的物流企業，同時也成為國內首家推出物流用水陸兩棲大型無人機的快遞企業。未來，隨著 順豐 無人機梯隊的日漸完善， 順豐 也將成為國內第一個建成“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式航空網絡的快遞公司。
旨在邊遠區域運輸
根據 順豐 介紹， 順豐 航空在2016年就已經承載了國內航空貨運量的20%，該比例還未包括向邊遠地區的航空運輸。目前，國內的航空網絡主要覆蓋一二線城市，如果想運送到四五線城市或者比較大的縣城和城鎮，甚至更偏遠地區，時效都不甚理想。那里機場較少、山脈縱橫、路網基礎差，卡車無法實現快速轉運，快件往往需要72-96小時才能送達，這無疑需要一個更便捷有效的方式來解決這一困境，而大型物流無人機就成為了重要選擇。
以四川為例，目前從攀枝花到成都陸運需要12-15小時，如果把支線的陸運轉變為大型無人機空運，時間將縮短到2.5小時，這可極大提升快件時效和服務可靠性。 順豐 認為，未來公司將形成由貨機、大型無人機與小型無人機共同構建的 順豐 “三段式空運網”，機動匹配并覆蓋國家干線、城市干線及偏遠地區最后一公里的運輸需求，實現36小時快件通達全國。
快遞行業專家趙小敏表示， 順豐 在湖北鄂州建立機場作為國際核心樞紐，可以和區域中心結合，覆蓋地區GDP已達全國總GDP的90%；而此次輔以無人機形成的網絡，即便是經濟不發達地區、邊遠地區、西部地區也將受惠明顯，享受36小時通達全國的物流服務。
農村市場需長期培育
早在2012年， 順豐 創始人王衛就提出無人機設想，并成立專業團隊開展無人機系統研發工作，規劃和布局未來物流無人機運營。2013年， 順豐 無人機開展運營試點相關工作，并于同年9月亮相，其后一直處于低調研發鮮有露面的狀態。6月21日，由江西省贛州市南康區申報的無人機飛行空域，得到了有關軍民航部門的正式批復， 順豐 作為目前惟一一家物流企業在該區域范圍內進行試點物流運營飛行。6月29日， 順豐 在獲批空域內進行了首次業務試運營飛行。日前，成都市雙流區人民政府也就大型物流無人機總部基地項目與 順豐 簽訂了合作協議書。未來， 順豐 將投資超過7.4億元，在雙流建設 順豐 無人機總部基地、全國數據中心、運營中心，完善 順豐 貨運航線支線網絡。除自主研發外， 順豐 和上市公司煉石有色成立了朗星無人機系統有限公司，研發的大型無人機已在2016年珠海航展上亮相。 順豐 2016年財報披露， 順豐 在無人機領域已獲得151項專利。
不過，業內人士也表示， 順豐 在以往定位上和寄遞商品都偏商務或高端，研發無人機布局偏遠農村屬超前的布局，不過農村市場消費潛力的挖掘可能還需要較長期的培育與摸索。
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本文來源： 順豐借無人機加速布局農村市場
