逆勢(shì)提價(jià)

　　
申通的一則調(diào)價(jià)通知引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。申通此番調(diào)價(jià)并未做出具體指導(dǎo)，而是將調(diào)價(jià)權(quán)下放到基層。申通在調(diào)價(jià)通知中表示，申通總部號(hào)召各分公司、基層網(wǎng)點(diǎn)旺季期間根據(jù)自身的運(yùn)營(yíng)能力，在合理并能夠承受的件量增幅的情況下，研究具體的價(jià)格調(diào)整方案，總公司也將在近日出臺(tái)相關(guān)價(jià)格調(diào)節(jié)政策的通知。

　　
中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，申通此次調(diào)價(jià)主要是針對(duì)內(nèi)部結(jié)算價(jià)格，并非直接面向客戶。據(jù)了解，為吸引 加盟 商，增加 加盟 商競(jìng)爭(zhēng)力，申通在平時(shí)對(duì) 加盟 商的結(jié)算價(jià)格有一定程度的優(yōu)惠。顯然，大 加盟 商提價(jià)，也會(huì)連帶下級(jí)網(wǎng)點(diǎn)漲價(jià)。

　　
告別增量不增收

　　
調(diào)價(jià)最根本的是要解決快遞業(yè)長(zhǎng)期的“雙11”期間增量不增收的難題。在申通看來，“雙11”期間企業(yè)投入了大量人力物力，但并未在快遞價(jià)格上得到體現(xiàn)，企業(yè)甚至因此處于虧損的境地。

　　
“雙11”是快遞淡季與旺季的分水嶺。申通方面指出，淡季與旺季實(shí)行不同的價(jià)格體系是多數(shù)行業(yè)通用的做法。長(zhǎng)期以來，快遞價(jià)格沒有根據(jù)淡旺季實(shí)行區(qū)分。根據(jù)過去三年的數(shù)據(jù)，“雙11”期間，由于沒有采取淡旺季差異價(jià)格，快遞公司一方面大力投入，另一方面卻普遍陷入增量不增收狀況，不盈利或虧損的現(xiàn)象較為嚴(yán)重。一線業(yè)務(wù)員長(zhǎng)時(shí)間疲勞應(yīng)對(duì)，快遞時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量無法得到保障，消費(fèi)者權(quán)益也跟著受到傷害。

　　
“雙11”可謂快遞業(yè)一年中最忙的季節(jié)。根據(jù)國(guó)家郵政局預(yù)測(cè)，今年“雙11”期間快件業(yè)務(wù)量將突破5億件，比去年同期增長(zhǎng)近五成；最高日處理量將達(dá)到9000萬(wàn)件，比去年增長(zhǎng)38.5%。與此同時(shí)，今年的快遞旺季長(zhǎng)于往年，從“雙11”持續(xù)到春節(jié)前夕，共104天。申通預(yù)測(cè)，今年“雙11”業(yè)務(wù)量將突破2000萬(wàn)票。

　　
有快遞企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，快遞企業(yè)為備戰(zhàn)“雙11”可謂下了血本，紛紛招兵買馬。該負(fù)責(zé)人指出，此時(shí)的經(jīng)營(yíng)成本遠(yuǎn)高于平時(shí)，甚至出現(xiàn)了萬(wàn)元月薪難留快遞員的情況。此外，企業(yè)租賃的臨時(shí)場(chǎng)地也多長(zhǎng)達(dá)半年，過了旺季只能閑置下來，平均下來的成本遠(yuǎn)高于平時(shí)。

　　
加盟 商困難重重

　　
不過，價(jià)格戰(zhàn)仍可能是快遞業(yè)攬客的法寶。徐勇表示，此番漲價(jià)短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)行業(yè)造成大面積影響。據(jù)了解，申通此番提價(jià)主要是針對(duì)電商客戶。

　　
在徐勇看來，目前國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞企業(yè)依舊將市場(chǎng)份額奉為第一指標(biāo)，較大的市場(chǎng)份額意味著企業(yè)將更加受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。對(duì)于 加盟 商而言，漲價(jià)可能意味著客戶的流失，而且一旦流失將很難再挽回。

　　
在這種情況下，如果 加盟 網(wǎng)點(diǎn)為了保持市場(chǎng)份額繼續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，將以損失經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為代價(jià)。

　　
申通靠犧牲 加盟 商利潤(rùn)強(qiáng)化盈利能力，試圖在“雙11”配送旺季告別賠本賺吆喝無可厚非，但這可能造成 加盟 商不滿，長(zhǎng)此以往將影響申通的運(yùn)營(yíng)體系。

　　
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若提價(jià)后服務(wù)質(zhì)量能得到改善也將有利于品牌形象的提升。目前，盡管申通、圓通等都在業(yè)務(wù)量上超過了順豐，但從品牌口碑上，這些企業(yè)與后者存在明顯差距。同時(shí)，京東也宣布，新建的亞洲一號(hào)物流平臺(tái)，不僅將為自營(yíng)渠道服務(wù)，也會(huì)為第三方商戶配送。這都將成為靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)弱化服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的民營(yíng)快遞的巨大威脅。

　　
同時(shí)，如果不能在未來有所改變，一旦京東等品牌有了配送量作為保證從而降低成本，這些民營(yíng)快遞的生存將受到威脅。